Lufthansa kapituliert vor dem Standort Deutschland: 20.000 Flüge werden gestrichen

Es ist ein Jubiläum, das niemand in Frankfurt am Main feiern möchte. Ausgerechnet zum 100. Geburtstag der Kranich-Linie zerlegt das Management Stück für Stück das innerdeutsche Geschäft. Was einst als Symbol deutscher Ingenieurskunst und wirtschaftlicher Vernetzung galt, schrumpft heute zu einem Trauerspiel des wirtschaftspolitischen Versagens. Die Lufthansa zieht sich zurück – und zwar nicht freiwillig, sondern weil der eigene Heimatmarkt zur teuersten Falle Europas geworden ist.

Bremen–Frankfurt: Eine Traditionsstrecke verschwindet

Fast auf den Tag genau ein Jahrhundert nach dem ruhmreichen Start verabschiedet sich die Lufthansa von der traditionsreichen Verbindung zwischen Bremen und Frankfurt. Ab dem 1. Juli hebt dort kein Lufthansa-Jet mehr ab. Und es bleibt nicht bei dieser einen Route: Bis Oktober sollen rund 20.000 Flüge über die laufende Sommersaison hinweg dem Rotstift zum Opfer fallen. Die Lufthansa selbst spricht beschönigend von „Konsolidierung“. Doch wer genau hinsieht, erkennt: Es handelt sich um einen geordneten Rückzug aus dem eigenen Land.

Allein zwischen Frankfurt und Berlin sollen künftig elf Flüge pro Woche wegfallen. Für die Passagiere bedeutet das: weniger Direktverbindungen, mehr Umsteigen – und zwar bevorzugt in Zürich, Wien oder Brüssel. Wer von Deutschland aus in die Welt will, fliegt künftig über die Drehkreuze der Nachbarn. Ein Armutszeugnis für ein Land, das sich noch immer gerne als Exportweltmeister inszeniert.

Die wahren Ursachen: Steuern, Gebühren, ideologische Belastungen

Warum verschwinden diese Flüge? Nicht etwa, weil die Maschinen leer geblieben wären. Auf der Strecke Bremen–Frankfurt wurden wöchentlich mehr als 5.000 Passagiere befördert. Das Problem liegt woanders – nämlich in der unaufhörlich steigenden Kostenlast, die der deutsche Staat dem Luftverkehr aufgebürdet hat.

Der irische Konkurrent Ryanair bezeichnet den deutschen Luftverkehrsmarkt schlichtweg als „kaputt und nicht mehr wettbewerbsfähig“.

Explodierende Kerosinpreise, exorbitante Gebühren für die Luftsicherheit, hohe Standortkosten an deutschen Flughäfen und eine Luftverkehrsteuer, die ihresgleichen sucht – all das macht das Fliegen ab Deutschland zum Verlustgeschäft. Zwar soll die Verkehrssteuer zum 1. Juli leicht gesenkt werden. Doch das ist nichts weiter als kosmetische Augenwischerei. Die Gesamtbelastung bleibt erdrückend hoch.

Ryanair flüchtet, die Regionalflughäfen veröden

Die Lufthansa ist beileibe nicht allein. Ryanair hat den Berliner Flughafen BER längst aufgegeben und sich verabschiedet. Die Flughäfen Dortmund, Dresden und Leipzig werden vom irischen Billigflieger überhaupt nicht mehr angeflogen. Die freigewordenen Maschinen? Verlegt nach Italien, Spanien, Großbritannien und Polen – dorthin, wo die Rahmenbedingungen profitabel sind. Auch in Hamburg sowie an Regionalflughäfen wie Memmingen, Karlsruhe/Baden-Baden und Weeze wurden Kapazitäten im großen Stil gestrichen.

Man muss es deutlich sagen: Kapital, Maschinen und Arbeitsplätze wandern dorthin ab, wo Politik die Wirtschaft nicht als Feindbild begreift. Deutschland hingegen schießt sich mit ideologischer Verbissenheit selbst ins Knie.

Der Luftverkehr ist mehr als Urlaubsflieger

Wer glaubt, hier ginge es nur um den günstigen Mallorca-Trip, der verkennt die Tragweite. Der Luftverkehr ist das Schnellstraßen-Netz der globalen Wirtschaft – für Güter, Wissen und Kapital. Während Containerschiffe schwere Massengüter transportieren, übernimmt das Flugzeug die echten Kronjuwelen: wertvolle Mikrochips, Halbleiter, empfindliche Impfstoffe und lebenswichtige Medikamente.

Der Hauptgeschäftsführer des Flughafenverbands ADV, Ralph Beisel, betont, dass die Streichungen grundlegende Fragen zur Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandorts Deutschland aufwürfen. Er fordere weniger Sonderlasten, wettbewerbsfähige Rahmenbedingungen und ein Ende der Streichungsspirale. Eine schlechtere Anbindung an den globalen Luftverkehr, so die Befürchtung, wirke wie ein wirtschaftlicher Flaschenhals, der Wachstum ausbremse und die internationale Konkurrenzfähigkeit schwäche.

Wenn Niedergang als Klimaerfolg gefeiert wird

Und genau hier liegt der wunde Punkt. Während die einen mit Sorge auf die schwindende Anbindung des Wirtschaftsstandorts blicken, frohlocken andere über die vermeintlichen CO2-Einsparungen. Nur jene, die tiefgrün durch die Welt schreiten, können ernsthaft die drastische Beschneidung eines hochmodernen Verkehrssektors als Weg zur „Klimaneutralität“ bejubeln. Es ist die Logik einer Politik, die den eigenen Wohlstand demontiert und dies auch noch als Tugend verkauft.

Immerhin: Mit der neuen City Airlines, für die bereits 40 fabrikneue, sparsame Airbus A220-300 bestellt sind, versucht der Konzern gegenzusteuern. Diese modernen Maschinen sind leiser, leichter und verbrauchen weniger Kerosin. Doch sie können nur lindern, was die Politik verschuldet hat. Denn das Grundproblem bleibt: Solange Deutschland seine Standortbedingungen verschlechtert, solange Unternehmen mit Steuern und Abgaben gegängelt werden, wird die Abwanderung weitergehen.

Ein Symptom des größeren Niedergangs

Die Streichung von Flugrouten ist mehr als eine betriebswirtschaftliche Randnotiz. Sie ist ein Symptom jener verfehlten Wirtschaftspolitik, die Deutschland seit Jahren lähmt. Eine Politik, die Industrie, Infrastruktur und internationalen Anschluss leichtfertig aufs Spiel setzt, im Glauben, mit Verzicht und Belastung die Welt zu retten. Doch während deutsche Maschinen am Boden bleiben, fliegen unsere Nachbarn munter weiter – und kassieren die Wertschöpfung, die wir vertrieben haben.

Es ist eine Entwicklung, die viele Bürger mit Sorge und wachsendem Unmut verfolgen. Deutschland braucht keine Politik, die den eigenen Standort schwächt, sondern Verantwortliche, die wieder für dieses Land und nicht gegen es regieren. Das ist nicht nur die Meinung unserer Redaktion, sondern die wachsende Überzeugung eines großen Teils der deutschen Bevölkerung.

Was bedeutet das für Anleger und Vermögenssicherung?

Wenn ein Land wie Deutschland selbst seine industrielle Schlagader – die Anbindung an den globalen Verkehr – zu kappen droht, dann sollten Bürger ihre Vermögenssicherung nicht allein dem Wohlwollen der Politik überlassen. Wirtschaftliche Unsicherheit, schwindende Wettbewerbsfähigkeit und eine durch Schuldenprogramme befeuerte Inflationsgefahr sprechen dafür, das eigene Portefeuille breit aufzustellen. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben sich über Jahrhunderte als krisenfester Anker bewährt – unabhängig von politischer Konjunktur und ideologischen Experimenten. Als sinnvolle Beimischung zu einem gesunden, breit gestreuten Vermögen bieten sie einen verlässlichen Schutz vor den Verwerfungen, die eine fehlgeleitete Politik nach sich zieht.

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