Volkswagen und das Wolfsburger Wunder-Theater: Wenn Werksschließungen plötzlich zur Nebelkerze werden

Es ist ein Schauspiel, das man in dieser Republik mittlerweile zur Genüge kennt: Erst wird der große Kahlschlag angekündigt, dann folgt das reumütige Zurückrudern – am besten pünktlich vor den nächsten Wahlen. Volkswagen liefert derzeit ein Lehrstück darüber, wie man Belegschaften, Bürger und Steuerzahler gleichermaßen an der Nase herumführt. Denn kaum hatte der VW-Aufsichtsrat das Sparprogramm von Konzernchef Oliver Blume abgeschmettert, entdeckte dieser plötzlich sein Herz für die deutschen Standorte.

Vom Rotstift zur Reue – in Rekordzeit

Noch vor Kurzem standen die Werke in Zwickau, Emden, Hannover und Neckarsulm auf der Streichliste. Von Werksschließungen war die Rede, von einem beispiellosen Aderlass für die deutsche Automobilindustrie. Doch nun, nachdem der Aufsichtsrat – in dem unter anderem das Land Niedersachsen und der mächtige Betriebsrat sitzen – dem kompletten Sparprogramm eine klare Absage erteilte, klingt aus dem Munde Blumes plötzlich ein anderer Ton.

„Es gibt intelligentere Lösungen, als Werke zu schließen“, ließ Blume verlauten.

Wie praktisch, dass einem diese "intelligenteren Lösungen" ausgerechnet dann einfallen, wenn man mit dem Rücken zur Wand steht. Blume verweist stolz darauf, die Fabrikkosten in Deutschland allein im vergangenen Jahr um durchschnittlich 20 Prozent gesenkt zu haben. Ein "starker Fortschritt", wie er selbst betont. Man fragt sich unweigerlich: Warum dann überhaupt die Drohkulisse der Schließungen?

Der Absatzeinbruch, den die Realität nicht wegreden kann

So sehr sich der Konzernchef auch in Optimismus übt – die nackten Zahlen sprechen eine gnadenlose Sprache. Im zweiten Quartal dieses Jahres verkaufte der Konzern mit knapp 2,1 Millionen Fahrzeugen satte 8,6 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Besonders dramatisch: In China, einst das gelobte Land der deutschen Autobauer, brach der Absatz um sagenhafte 36 Prozent ein. Der einstige Musterschüler der deutschen Wirtschaft verliert auf dem wichtigsten Markt der Welt gnadenlos an Boden – während die chinesische Konkurrenz sich die Hände reibt.

Immerhin: In Europa sowie in Nord- und Südamerika konnte man leichte Zuwächse verbuchen. Und Blume freut sich, dass sich vom elektrischen ID. Polo binnen vier Wochen 50.000 Stück verkauft hätten – produziert, wohlgemerkt, in Spanien. Ein bemerkenswertes Detail, wenn man bedenkt, dass es angeblich um die Rettung deutscher Arbeitsplätze geht.

Die Rasenmäher-Strategie bei den Modellen

Um Kosten zu drücken, will der Wolfsburger Riese seine Modellpalette kräftig zusammenstreichen. Auf der Kippe stehen unter anderem das Nachfolgemodell des Skoda Fabia sowie das des VW Jetta. Selbst im Luxussegment bei Porsche greift der Rotstift – der elektrische Porsche Taycan gehört zu den Kandidaten für die Streichliste. Ziel: Bis 2031 sollen so 6,5 Milliarden Euro an Forschungs- und Entwicklungskosten eingespart werden. Ausgerechnet der teure Ausflug in die politisch verordnete Elektromobilität entpuppt sich als Millionengrab.

Wem nützt das Timing? Eine rhetorische Frage

Wer glaubt, das letzte Wort sei gesprochen, der irrt gewaltig. Im Dezember wird der Aufsichtsrat erneut über die Sparmaßnahmen beraten. Kommt es zu keiner Einigung zwischen Vorstand und Aufsichtsrat, droht gar eine außerordentliche Hauptversammlung, bei der die Aktionäre entscheiden – wobei die Mehrheit der Stimmrechte bekanntlich bei der Porsche Automobil Holding liegt.

Man muss kein Zyniker sein, um in diesem plötzlichen Sinneswandel mehr zu sehen als echte Reue. Ein Konzern, an dem das Land Niedersachsen maßgeblich beteiligt ist, verkündet ausgerechnet vor wichtigen Wahlterminen, dass man sich die Werksschließungen "doch noch einmal überlegen" wolle. Das Muster ist durchsichtig: Erst nach den Urnengängen dürfte die Katze endgültig aus dem Sack gelassen werden – dann vermutlich mit den obligatorischen Krokodilstränen und der Beteuerung, man habe ja "alles versucht".

Ein Symbol des industriellen Niedergangs

Volkswagen ist längst mehr als nur ein Unternehmen. Der Konzern steht symbolisch für den Zustand einer Wirtschaftsnation, die sich durch ideologiegetriebene Energiepolitik, überbordende Bürokratie und eine grüne Verbotskultur selbst die Beine wegsägt. Wenn ein einstiges Aushängeschild deutscher Ingenieurskunst um seine Standorte zittern muss, während die Politik in Berlin von Klimaneutralität und milliardenschweren Sondervermögen träumt, dann läuft in diesem Land gewaltig etwas schief. Man fragt sich, ob die Verantwortlichen den Ernst der Lage überhaupt begriffen haben – oder ob die deutsche Automobilindustrie am Ende auf dem Altar politischer Wunschträume geopfert wird.

Was bleibt: Sachwerte statt Versprechen

Die VW-Saga führt einmal mehr vor Augen, wie brüchig das Fundament ist, auf dem vermeintlich sichere Anlagen ruhen. Aktien großer Industriekonzerne, jahrelang als solides Investment gepriesen, können binnen weniger Quartale ins Wanken geraten, wenn Politik und Management gemeinsam die falschen Weichen stellen. Wer sein Vermögen langfristig absichern will, tut gut daran, nicht ausschließlich auf die Versprechen von Konzernlenkern und Politikern zu setzen. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben sich über Jahrhunderte als krisenfester Anker bewährt – unabhängig von Quartalszahlen, politischen Nebelkerzen und dem Auf und Ab der Börsen. Als solide Beimischung eines breit gestreuten Portfolios bieten sie einen Schutz, den kein Vorstandsprotokoll je garantieren kann.

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