Stuttgart 21: Das Milliardengrab der Republik verschlingt erneut drei Milliarden – jetzt sind es 14,5 Milliarden Euro

Es gibt Projekte, die zu Sinnbildern werden. Stuttgart 21 ist ein solches Sinnbild – allerdings nicht für deutsche Ingenieurskunst oder planerische Weitsicht, sondern für ein Versagen, das in seiner Konsequenz und Dreistigkeit kaum noch zu überbieten ist. Wieder einmal müssen die Steuerzahler und Bahnkunden zur Kenntnis nehmen, dass das Projekt nicht nur Jahre, sondern Milliarden teurer wird. Nach Informationen der Deutschen Bahn rechnet das Unternehmen mittlerweile mit Gesamtkosten von rund 14,5 Milliarden Euro. Drei Milliarden Euro on top – als wäre es nichts.

Fast fünfmal teurer als geplant – und ein Ende ist nicht in Sicht

Man muss sich diese Zahlen auf der Zunge zergehen lassen. Ursprünglich, im Finanzierungsvertrag des Jahres 2009, ging man von Baukosten in Höhe von rund drei Milliarden Euro aus – mit einem großzügigen Puffer von 1,5 Milliarden Euro obendrauf. Heute, beinahe zwei Jahrzehnte später, steht das Projekt bei sage und schreibe fast dem Fünffachen. Wo sonst, wenn nicht im öffentlichen Bauwesen dieses Landes, wäre eine derartige Kostenexplosion möglich, ohne dass Köpfe rollen?

Die Eröffnung des neuen Tiefbahnhofs, einst für das Jahr 2019 geplant, wurde nun erneut verschoben – diesmal auf Ende 2031. Zwölf Jahre Verspätung. Zwölf Jahre, in denen unzählige Versprechen gebrochen, Termine kassiert und Bürger für dumm verkauft wurden.

Kabelsalat als Sinnbild einer maroden Verwaltung

Und die Begründungen? Sie lesen sich wie eine Satire, die das Leben selbst schrieb. Mehr als 1000 Kilometer Kabel seien fehlerhaft verlegt worden, berichtet der SWR. Tausend Kilometer! Hinzu kämen Probleme bei der Digitalisierung des Stuttgarter Bahnknotens, ein Technikgebäude, das den heutigen Anforderungen nicht mehr genüge, sowie Nachbesserungsbedarf bei Steuerungstechnik, Energieversorgung und – man höre und staune – einem neuen Notstromkonzept.

Die technischen Herausforderungen seien deutlich größer als zunächst erwartet gewesen, hieß es aus der Bahn. Zudem hätten die Planungsprozesse nicht den nötigen Reifegrad gehabt.

Mit anderen Worten: Man hat geplant, ohne wirklich zu planen. Man hat gebaut, ohne zu wissen, was man baut. Und am Ende soll wieder einmal der Bürger die Zeche zahlen.

Die Bahn bleibt auf den Mehrkosten sitzen – ein bitterer Trost

Immerhin: Die zusätzlichen Milliarden muss laut Gerichtsurteil die Bahn allein stemmen. Ihre Klage, mit der sie die Projektpartner – das Land Baden-Württemberg, die Stadt Stuttgart, den Verband Region Stuttgart und den Flughafen – an den Kosten beteiligen wollte, scheiterte. Doch was bedeutet das in der Realität? Die Deutsche Bahn ist ein bundeseigenes Unternehmen. Wer für ihre Verluste am Ende geradesteht, das wissen wir alle. Es ist der Steuerzahler. Es ist der Pendler, der für ein überteuertes Ticket in einem unpünktlichen Zug sitzt.

Politischer Unmut – doch wo bleibt die Verantwortung?

Baden-Württembergs grüner Ministerpräsident Cem Özdemir forderte zuletzt einen verlässlichen Zeitplan. Er wolle nicht, dass jedes Jahr neue Termine genannt würden, ließ er verlauten. Eine bemerkenswerte Aussage von einem Vertreter jener Partei, die ansonsten nicht müde wird, Großprojekte mit immer neuen Auflagen, Vorschriften und ideologischem Beiwerk zu überfrachten. Stuttgarts Oberbürgermeister Frank Nopper von der CDU verlangte immerhin eine schonungslose Offenlegung des Projektstandes – ein Wunsch, der angesichts der bisherigen Informationspolitik geradezu rührend anmutet.

Was uns Stuttgart 21 wirklich lehrt

Stuttgart 21 ist mehr als ein verkorkster Bahnhof. Es ist ein Mahnmal für den Zustand eines Landes, das es verlernt hat, große Vorhaben effizient, ehrlich und im Sinne seiner Bürger umzusetzen. Während andernorts Hochgeschwindigkeitsstrecken und Bahnhöfe in wenigen Jahren entstehen, gräbt sich Deutschland in einem Loch ein, das mit jedem Jahr tiefer und teurer wird. Ein Land, das Milliarden für ideologische Prestigeprojekte und Sondervermögen ausgibt, aber an einem einzigen Bahnhof scheitert – das sollte uns zu denken geben.

Vielleicht ist genau das die eigentliche Lehre: Wer sein Geld in Beton, Behördenversprechen und politische Luftschlösser steckt, verliert es schneller, als ihm lieb ist. Wahre Werte hingegen lassen sich nicht durch fehlerhafte Kabel oder verschobene Eröffnungstermine entwerten. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben über Jahrhunderte hinweg bewiesen, dass sie als krisenfeste Beimischung in einem breit gestreuten Vermögensportfolio ihren Platz verdienen – unabhängig von planlosen Großprojekten und politischem Versagen.

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