Spritpreis-Explosion: Wie der Iran-Krieg deutsche Autofahrer zur Flucht ins Ausland treibt

Während an deutschen Zapfsäulen die Zwei-Euro-Marke beim Diesel bereits gefallen ist, tanken Autofahrer in Polen, Tschechien oder Ungarn zu Preisen, von denen man hierzulande nur noch träumen kann. Der Iran-Krieg hat die Kraftstoffpreise in ganz Europa in die Höhe getrieben – doch kein EU-Land trifft es so hart wie Deutschland. Und das hat Gründe, die weit über den Nahostkonflikt hinausreichen.

Deutschland: Spitzenreiter bei den Preissteigerungen

Die Zahlen der Europäischen Kommission sprechen eine unmissverständliche Sprache. Innerhalb von nur vier Wochen ist Benzin in Deutschland um 4,9 Prozent teurer geworden. Diesel legte sogar um 5,2 Prozent zu und durchbrach dabei die psychologisch wichtige Zwei-Euro-Grenze. Damit liegt die Bundesrepublik deutlich über dem EU-Durchschnitt – ein trauriger Spitzenplatz, der allerdings niemanden überraschen sollte, der die deutsche Steuerpolitik kennt.

Der Auslöser der aktuellen Preisrallye ist die Eskalation im Nahen Osten. Die Straße von Hormus, jene strategisch bedeutsame Meerenge, durch die ein Großteil des weltweiten Rohöls transportiert wird, ist vom Iran als Reaktion auf die Angriffe der USA und Israels teilweise blockiert worden. Weniger Öl auf dem Weltmarkt bedeutet höhere Preise – eine simple Gleichung, die sich an jeder europäischen Tankstelle ablesen lässt.

Der eigentliche Preistreiber sitzt in Berlin

Doch warum trifft es ausgerechnet Deutschland so viel härter als andere EU-Staaten? Die Antwort ist so simpel wie ernüchternd: Steuern, Steuern und nochmals Steuern. Auf jeden einzelnen Liter Benzin entfallen hierzulande satte 65,4 Cent Energiesteuer. Dazu kommen 15,7 Cent CO₂-Abgabe – jene ideologisch motivierte Klimaabgabe, die den deutschen Bürger Jahr für Jahr stärker belastet. Und als wäre das nicht genug, schlägt der Staat obendrauf noch 19 Prozent Mehrwertsteuer auf den gesamten Nettopreis. Der Staat verdient also prächtig an der Krise – während der Bürger bluten muss.

In Frankreich und Österreich stiegen die Preise im selben Zeitraum lediglich um rund zwei Prozent. In der Slowakei und Ungarn betrug der Anstieg gerade einmal 0,1 Prozent. Ungarn und Kroatien haben staatliche Preisdeckel eingeführt, die den Bürgern spürbare Entlastung verschaffen. In Kroatien kostet der Liter Benzin derzeit 1,50 Euro, Diesel 1,55 Euro. Man fragt sich unwillkürlich: Warum ist eine solche pragmatische Lösung in Deutschland offenbar undenkbar?

Tanktourismus als Symptom einer verfehlten Politik

Die Konsequenz dieser Preispolitik lässt sich an der deutsch-polnischen Grenze in Echtzeit beobachten. Während in Frankfurt an der Oder die Tankstellen verwaist daliegen, bilden sich im benachbarten Słubice lange Schlangen an jeder Zapfsäule. Deutsche Autofahrer füllen dort nicht nur ihre Tanks, sondern teilweise auch Kanister mit günstigerem Sprit. Ein Bild, das an die Hamsterkäufe vergangener Krisenzeiten erinnert – und das ein vernichtendes Urteil über die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts Deutschland darstellt.

Auch Luxemburg, Tschechien und Österreich profitieren vom deutschen Tanktourismus. Die Kaufkraft fließt ab, die Wertschöpfung findet anderswo statt. Und die Bundesregierung? Sie schaut zu.

Tankstellenbetreiber sprechen Klartext: „Raubtierkapitalismus"

Bemerkenswert ist, dass selbst aus der Branche scharfe Kritik kommt. Tankstellenbetreiber bezweifeln offen, dass der jüngste Preisanstieg durch den Iran-Krieg allein gerechtfertigt sei. Das Rohöl sei zu deutlich günstigeren Preisen eingekauft und raffiniert worden, als es nun an der Zapfsäule verkauft werde. Der Sprecher des Tankstellen-Interessenverbands bezeichnete die Situation als „Raubtierkapitalismus wie im 19. Jahrhundert", der mit sozialer Marktwirtschaft nichts mehr zu tun habe. Das Wort „Abzocke" fiel ebenfalls.

Die Tankstellenpächter selbst stehen dabei zwischen den Fronten. Sie haben keinerlei Einfluss auf die Preisgestaltung – die Preishoheit liegt bei den Mineralölgesellschaften –, bekommen aber den geballten Unmut der Kunden an der Kasse ab. Eine Situation, die symptomatisch ist für ein Land, in dem die Lasten immer nach unten durchgereicht werden.

Ein Teufelskreis aus Steuerlast und Krisenprofiteuren

Die Niederlande halten mit durchschnittlich 2,07 Euro pro Liter Benzin den traurigen Rekord in der EU. Deutschland folgt mit 1,89 Euro auf den vorderen Plätzen. Am günstigsten tankt man derzeit in Bulgarien. Wer also ins östliche oder südöstliche Europa reist, kann nach wie vor erheblich sparen – ein schwacher Trost für Pendler und Berufskraftfahrer, die täglich auf ihr Fahrzeug angewiesen sind und nicht einfach über die Grenze ausweichen können.

Was bleibt, ist die bittere Erkenntnis: Deutschland hat sich durch seine exzessive Steuer- und Abgabenpolitik in eine Position manövriert, in der jede externe Krise den Bürger überproportional hart trifft. Die CO₂-Abgabe, einst als Instrument der Klimapolitik gepriesen, entpuppt sich in Krisenzeiten als zusätzlicher Brandbeschleuniger für die Inflation. Und während andere Länder pragmatisch mit Preisdeckeln reagieren, diskutiert man hierzulande vermutlich noch über das korrekte Gendern von Zapfsäulen.

Es wäre an der Zeit, dass die neue Bundesregierung unter Friedrich Merz hier ein deutliches Signal setzt. Denn die Mobilität der Bürger ist kein Luxus – sie ist die Grundlage einer funktionierenden Volkswirtschaft. Wer den Autofahrern immer tiefer in die Tasche greift, gefährdet nicht nur den sozialen Frieden, sondern auch die wirtschaftliche Substanz dieses Landes.

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