Musk-Mail an alle: „Alles, was hackbar ist, wird gehackt"

Betreffzeile wie ein Alarmsignal: Am Sonntag verschickte Tesla-Chef Elon Musk eine Rundmail an seine gesamte Belegschaft. Im Empfängerfeld stand schlicht „Everybody", im Betreff der Satz: „Everything hackable will get hacked." Medienberichten zufolge liegt die interne Nachricht vor – Auslöser sollen Sicherheitsbedenken beim Elektroautobauer sein.

Eine Mail, die mehr verrät als ein Quartalsbericht

Musk ist bekannt für seine drastischen Rundschreiben. Doch dieser Betreff hat es in sich. Denn er beschreibt, nüchtern betrachtet, nicht nur ein Tesla-Problem – sondern das Grundproblem einer Wirtschaft, die praktisch jedes Produkt ans Netz gehängt hat.

Ein moderner Tesla ist kein Auto im klassischen Sinne. Er ist ein rollender Computer mit Funkverbindung, permanenter Datenübertragung und Updates, die über Nacht Funktionen ändern können. Genau das macht ihn komfortabel – und angreifbar.

Die Vorgeschichte: Von Funkschlüsseln bis zur Fernbremsung

Neu ist die Sorge nicht. Chinesische Sicherheitsforscher demonstrierten bereits 2016, wie sich ein Model S aus der Ferne manipulieren ließ – bis hin zum Eingriff in die Bremse; Tesla lieferte damals binnen kurzer Zeit ein Sicherheitsupdate aus. Belgische Forscher klonten später Funkschlüssel für wenige Hundert Euro. Berliner Doktoranden knackten die Hardware hinter dem Autopiloten.

2018 warb Musk auf der Hackerkonferenz Defcon um die Szene und kündigte an, Teslas Fahrzeug-Sicherheitssoftware quelloffen bereitzustellen. Fünf Jahre später musste der Konzern eine Datenpanne einräumen, von der nach Unternehmensangaben mehr als 75.000 aktuelle und frühere Mitarbeiter betroffen waren – laut Teslas eigener Meldung an die US-Behörden das Werk zweier ehemaliger Beschäftigter, die Daten an ein Medium weitergegeben hätten.

Warum das Timing brisant ist

Tesla steht ohnehin unter Druck. In China wurden zuletzt Millionen Fahrzeuge wegen versenkbarer Türgriffe zurückgerufen, Tesla ist Berichten zufolge stark betroffen. In Europa gibt es bislang keinen entsprechenden Rückruf. Gleichzeitig will der Konzern seine Elektro-Lkw nach mehrfachen Verzögerungen auch hierzulande verkaufen.

Ein Sicherheitsvorfall wäre für ein Unternehmen, dessen Geschäftsmodell auf Software, Flottendaten und autonomes Fahren setzt, ungleich gefährlicher als ein klassischer Werkstattmangel. Ein Blechschaden lässt sich reparieren. Ein Vertrauensschaden nicht.

Was das für den Rest von uns bedeutet

Aus Sicht unserer Redaktion ist Musks Satz die ehrlichste Zustandsbeschreibung der digitalen Moderne seit langem. Vernetzte Autos, digitale Ausweise, digitale Patientenakten, digitales Zentralbankgeld: Politik und Verwaltung treiben die Digitalisierung mit Hochdruck voran – die Frage nach der Angriffsfläche wird dabei oft erst gestellt, wenn der Schaden da ist.

Wer alles auf Systeme setzt, die permanent online sind, macht sich abhängig von der Frage, wie gut die Verteidigung am jeweiligen Tag funktioniert. Beobachter warnen seit Jahren, dass kritische Infrastruktur in Europa hier hinterherhinke.

Bemerkenswert bleibt: Physische Werte kennen dieses Problem nicht. Eine Goldmünze im Tresor braucht kein Update, keinen Serverstandort und keinen Patch. Sie ist offline – und genau darin liegt für viele Anleger ihr Reiz als Ergänzung in einem breit gestreuten Vermögen.

Hinweis: Dieser Beitrag dient der Information und stellt keine Anlageberatung dar. Wir sprechen keine Kauf- oder Verkaufsempfehlungen aus. Jeder Leser ist für seine Anlageentscheidungen selbst verantwortlich und sollte sich eigenständig informieren.