Deutschlandticket-Debakel: 3,8 Milliarden Euro Steuergeld für ein gescheitertes Prestigeprojekt

Die Rechnung für das vermeintliche Erfolgsmodell Deutschlandticket wird immer astronomischer. Während die Große Koalition unter Friedrich Merz eigentlich versprochen hatte, keine neuen Schulden zu machen, explodieren die Kosten für das subventionierte Nahverkehrsticket ins Unermessliche. Nach einer aktuellen Prognose der Verkehrsminister würden im kommenden Jahr sage und schreibe 3,8 Milliarden Euro an Steuergeldern für dieses Prestigeprojekt verpulvert werden.

Die Kostenspirale dreht sich unaufhaltsam weiter

Was als vermeintliche Revolution des öffentlichen Nahverkehrs angepriesen wurde, entpuppt sich zunehmend als Milliardengrab für den deutschen Steuerzahler. Die Länder fordern bereits jetzt, dass der Bund sämtliche Mehrkosten übernehmen solle, die ab 2026 über die magische Drei-Milliarden-Grenze hinausgehen. Ein klassisches Schwarzer-Peter-Spiel auf Kosten der Bürger, die am Ende die Zeche zahlen müssen.

Besonders pikant: Während die arbeitende Bevölkerung unter der galoppierenden Inflation ächzt und sich kaum noch den täglichen Einkauf leisten kann, diskutieren die Verkehrsminister allen Ernstes darüber, den Ticketpreis lediglich um eine "ÖPNV-spezifische Inflationsrate" von zwei bis drei Prozent zu erhöhen. Die tatsächlichen Kosten würden damit weiterhin größtenteils vom Steuerzahler getragen - eine versteckte Umverteilung von unten nach oben.

Inflationskopplung als Feigenblatt

Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder von der CDU präsentiert nun seinen genialen Plan: Eine Kopplung des Ticketpreises an die Inflationsrate. Man wolle schließlich nicht jedes Jahr neu verhandeln müssen. Welch bequeme Lösung für die Politik! Automatische Preiserhöhungen ohne lästige Diskussionen - der feuchte Traum eines jeden Bürokraten.

Doch selbst dem grünen Verkehrsminister aus Nordrhein-Westfalen, Oliver Krischer, geht diese Regelung nicht weit genug. Man ahnt bereits, wohin die Reise geht: noch mehr Subventionen, noch mehr Umverteilung, noch mehr Belastung für diejenigen, die jeden Morgen aufstehen und arbeiten gehen.

Die wahren Profiteure des Systems

Während die hart arbeitende Mittelschicht weiterhin zur Kasse gebeten wird, profitieren vor allem jene vom subventionierten Ticket, die ohnehin schon von staatlichen Transferleistungen leben. Eine klassische Umverteilung, die den Leistungsträgern dieser Gesellschaft immer mehr abverlangt. Gleichzeitig werden diejenigen, die sich ein Auto leisten müssen, weil sie in ländlichen Regionen ohne vernünftige ÖPNV-Anbindung leben, doppelt zur Kasse gebeten - durch hohe Spritpreise und die Finanzierung eines Tickets, das sie gar nicht nutzen können.

Die saarländische Verkehrsministerin Petra Berg von der SPD spricht davon, das Ticket als "Standardprodukt des ÖPNV zu einem attraktiven Preis" zu etablieren. Attraktiv für wen? Sicherlich nicht für die Millionen von Pendlern, die täglich mit überfüllten, verspäteten und oft ausgefallenen Zügen kämpfen müssen. Die Infrastruktur bröckelt, aber Hauptsache, das Ticket ist billig - finanziert durch Steuergelder.

Ein Blick in die Zukunft

Laut Koalitionsvertrag sollen Preiserhöhungen erst ab 2029 kommen. Bis dahin werden die Kosten weiter explodieren, während die Qualität des öffentlichen Nahverkehrs bestenfalls stagniert. Die Deutsche Bahn ist bereits jetzt am Limit, die Infrastruktur marode, und trotzdem pumpt man Milliarden in ein Subventionsmodell, anstatt in dringend benötigte Modernisierungen zu investieren.

Es ist bezeichnend für die aktuelle Politik in Deutschland: Statt nachhaltige Lösungen zu entwickeln, werden kurzfristige Wahlgeschenke verteilt. Die Rechnung zahlen künftige Generationen - zusätzlich zu den 500 Milliarden Euro Sondervermögen für Infrastruktur, die die neue Bundesregierung bereits angekündigt hat. Trotz aller Versprechen von Friedrich Merz, keine neuen Schulden zu machen.

Zeit für einen Kurswechsel

Was Deutschland braucht, ist keine weitere Subventionsorgie, sondern eine grundlegende Reform des Verkehrssystems. Investitionen in die Infrastruktur statt in Preissubventionen, Förderung der individuellen Mobilität statt ideologischer Verbotspolitik, und vor allem: Ein Ende der Umverteilung von fleißig nach reich.

Das Deutschlandticket mag für manche ein Segen sein, für den Steuerzahler ist es ein Fluch. 3,8 Milliarden Euro pro Jahr - Geld, das in Bildung, Sicherheit oder echte Infrastrukturverbesserungen fließen könnte. Stattdessen finanzieren wir ein System, das die Probleme nicht löst, sondern nur die Symptome kaschiert. Typisch für eine Politik, die den Bezug zur Realität längst verloren hat.