BYD entthront die deutschen Auto-Giganten: Wie ein chinesischer Konzern unsere stolze Industrie vorführt

Es ist ein Paukenschlag, der durch die Chefetagen von Wolfsburg, München und Stuttgart hallen müsste: Jedes siebte Plug-in-Hybrid-Fahrzeug, das im Mai auf deutschen Straßen neu zugelassen wurde, trägt das Logo des chinesischen Herstellers BYD. Eine Zahl, die nachdenklich stimmt – und die symptomatisch für den schleichenden Niedergang einer einst weltweit gefürchteten Branche steht.

Ein Plus von 232 Prozent – und Deutschland schaut zu

Die nackten Zahlen sprechen eine deutliche Sprache. Um sage und schreibe 232 Prozent seien die BYD-Zulassungen in Deutschland im Vergleich zum Vorjahr gestiegen, so die Daten des Kraftfahrt-Bundesamtes. Mit 6.169 zugelassenen Fahrzeugen im Mai erreichte der Konzern aus Shenzhen einen Marktanteil von 2,6 Prozent – der stärkste Monat, seit BYD Ende 2022 den deutschen Markt betreten hat.

Besonders bitter für die einheimische Konkurrenz: 4.290 dieser Fahrzeuge waren Plug-in-Hybride. Allein das Modell Atto 2 DM-i kam auf 2.113 Zulassungen und wurde damit zum meistverkauften Plug-in-Hybrid des Monats in Deutschland. Im gesamten Segment beanspruche BYD einen Marktanteil von über 15 Prozent für sich – die Krone im Land von Volkswagen, BMW, Mercedes und Audi.

"Das Schlimmste ist überstanden" – Selbstbewusstsein aus Fernost

Während sich die deutsche Politik in Verbotsfantasien und Klima-Dogmen verliert, gibt sich der chinesische Wettbewerber kampfeslustig.

"Das Schlimmste ist überstanden", verkündete BYD-Chef Wang Chuanfu auf der jüngsten Hauptversammlung und kündigte an, sein Konzern wolle binnen fünf Jahren zum größten Autobauer der Welt nach Stückzahlen aufsteigen.

Mittlerweile entfielen mehr als 41 Prozent der monatlichen Verkäufe auf das Auslandsgeschäft. Im Mai habe BYD weltweit über 160.000 Fahrzeuge außerhalb Chinas abgesetzt – ein absoluter Rekord und ein Plus von 80 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Hausgemachte Schwäche statt unverschuldetem Schicksal

Man muss kein Prophet sein, um zu erkennen, woher diese Entwicklung rührt. Während chinesische Hersteller mit niedrigeren Zöllen und cleveren Modellstrategien punkten, hat die deutsche Politik ihre einst stolze Schlüsselindustrie mit ideologischen Vorgaben, überbordender Bürokratie und horrenden Energiekosten in die Knie gezwungen. Das von der grünen Verbotspolitik forcierte und überhastete Verbrenner-Aus hat einen Markt geschaffen, in dem nun ausgerechnet ausländische Anbieter die Ernte einfahren.

Deutschland war einmal das Land der Ingenieurskunst, das Land, in dem das Automobil erfunden wurde. Dass nun ein chinesischer Konzern im Heimatmarkt von Volkswagen und BMW das Zepter in einem ganzen Fahrzeugsegment übernimmt, ist mehr als nur eine unternehmerische Randnotiz – es ist ein Weckruf.

Was bleibt: Sachwerte als Anker in unsicheren Zeiten

Wenn selbst die deutsche Vorzeigeindustrie ins Wanken gerät, sollten Anleger sich die Frage stellen, worauf in turbulenten Zeiten überhaupt noch Verlass ist. Aktien einzelner Hersteller können binnen Wochen abstürzen, ganze Branchen können durch Fehlentscheidungen der Politik ins Trudeln geraten. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber hingegen haben über Jahrhunderte bewiesen, dass sie ihren Wert behalten – unabhängig davon, welcher Konzern gerade auf- oder absteigt. Als Beimischung in einem breit gestreuten Portfolio bieten sie einen verlässlichen Anker zur Vermögenssicherung.

Hinweis: Dieser Beitrag stellt keine Anlageberatung dar und gibt ausschließlich die Meinung unserer Redaktion sowie die uns vorliegenden Informationen wieder. Jeder Anleger ist verpflichtet, eigenständig zu recherchieren und trägt für seine Anlageentscheidungen die alleinige Verantwortung.