Bonner Bahn-Debakel: Wenn 60 von 75 Stadtbahnen einfach stehen bleiben

Es ist ein Bild, das sinnbildlicher kaum sein könnte für den Zustand dieses Landes: In der ehemaligen Bundeshauptstadt Bonn rollen von 75 Stadtbahnen gerade einmal noch 15 über die Gleise. Ganze 60 Fahrzeuge stehen still, vorsorglich aus dem Verkehr gezogen. Der Grund? Sicherheitsbedenken. Oder anders formuliert: Jahrzehnte politischer Fehlprioritäten fahren nun gegen die Wand – beziehungsweise stehen in den Depots.

Ein behördliches Fahrverbot – wie beim TÜV, der die Plakette verweigert

Die Technische Aufsichtsbehörde der Bezirksregierung Düsseldorf teilte in bürokratisch dürren Worten mit, ein sicherer Weiterbetrieb sei „nicht mehr verlässlich gewährleistet". Man habe deshalb entschieden, die Fahrzeuge außer Betrieb zu nehmen. Auslöser seien bei Routineuntersuchungen entdeckte Auffälligkeiten an sicherheitsrelevanten Bauteilen der älteren Wagen aus den Baujahren der 1970er bis 1990er Jahre gewesen.

Die Behörde betonte, es habe sich nicht um einen einzelnen Mangel gehandelt, sondern um die Gesamtheit sicherheitsrelevanter Sachverhalte. Der Westdeutsche Rundfunk berichtete gar von dramatischeren Schäden: mögliche Materialermüdung an Rädern, Fahrwerk und Bremsen, unzureichend dokumentierte Arbeiten und nicht zugelassene Bauteile. Die Stadtwerke Bonn hätten diese weitergehenden Vorwürfe bislang nicht bestätigt, sondern lediglich die Notwendigkeit von Reparaturen eingeräumt.

Kölner Notnagel und ein Verkehrsnetz am Anschlag

Damit der Betrieb überhaupt notdürftig aufrechterhalten werden kann, springen nun die Kölner Verkehrsbetriebe mit 20 Wagen ein – und dünnen dafür ihre eigenen Linien aus. Ein klassisches Prinzip nach dem Motto: Dem einen etwas wegnehmen, um dem anderen zu helfen. Zusätzliche Ersatzbusse will man in Bonn nicht einsetzen, um die ohnehin überlasteten Straßen nicht weiter zu verstopfen.

Und als wäre das nicht genug, kommt erschwerend hinzu: Die wichtige Bonner Nordbrücke über den Rhein musste ebenfalls gesperrt werden. Baufällig. Man ist geneigt zu sagen: Gut, dass gerade Sommerferien sind. Doch dieser Zynismus verdeckt nur mühsam ein tieferliegendes Versagen.

Die Bonner rumpeln in uralten Wagen über die Schienen – und das ist keine Frage des Alters, sondern eine Frage der Prioritäten.

Musterbeispiel für Ingenieurskunst – und dennoch am Ende

Interessant ist die Vorgeschichte dieser Flotte. Bereits 2007 hatten die Stadtwerke beschlossen, 26 alte DUEWAG-Fahrzeuge in Eigenregie grundlegend zu sanieren, statt sie zu verschrotten. Erhalten blieben weitgehend nur die Wagenkästen, während Antrieb, Verkabelung, Türen und Innenraum erneuert wurden. Der Umbau habe rechnerisch 47 Millionen Euro gespart und galt als Vorzeigeprojekt kommunaler Sparsamkeit.

Doch das Alter allein erklärt die geballte Stilllegung nicht. Schienenfahrzeuge können auch nach Jahrzehnten sicher fahren – vorausgesetzt, sie werden regelmäßig und gewissenhaft instandgehalten. Die Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung schreibt wiederkehrende Inspektionen nach spätestens 500.000 Kilometern oder acht Jahren vor. Warum also traten die Probleme derart plötzlich und flächendeckend zutage, dass nahezu die gesamte Flotte lahmgelegt werden musste? Genau hier liegt der Hund begraben.

Materialermüdung: Wenn kleine Risse zur großen Gefahr werden

Gerade bei Schienenfahrzeugen ist die Überwachung von Materialermüdung, Schweißverbindungen und Haarrissen in Drehgestellen, Radsätzen und Bremsanlagen von lebenswichtiger Bedeutung. Bei jedem Anfahren, Bremsen und jeder Kurvenfahrt entstehen Spannungswechsel. Über Millionen von Lastwechseln bilden sich mikroskopisch kleine Risse, die langsam weiterwachsen – bis es zum plötzlichen Bruch kommen kann. Welche Katastrophen daraus entstehen können, zeigte einst das ICE-Unglück von Eschede in erschütternder Deutlichkeit.

Die eigentliche Wahrheit: Falsche politische Prioritäten

Ein renommierter Verkehrsforscher der HTW Berlin bringt es auf den Punkt. Er sehe die Bonner Krise vor allem als Folge falscher politischer Ausgabenprioritäten. Das Geld fehle schlicht bei der Instandhaltung der Infrastruktur. Politik und öffentliche Unternehmen bevorzugten Maßnahmen, die schnell sichtbar würden: neue Prestigeprojekte, Angebotsausweitungen, günstigere Tarife. Die unspektakuläre, aber lebenswichtige Wartung dagegen verursache laufende Kosten, ohne dass der Bürger einen unmittelbaren Nutzen bemerke.

Man muss sich das auf der Zunge zergehen lassen: In Nordrhein-Westfalen sind rund 27 Prozent der Straßen- und Stadtbahnen älter als 30 Jahre. Neufahrzeuge sind aufwendige Sonderanfertigungen, deren Planung, Bau und Zulassung sechs bis sieben Jahre dauern. Das erfordert Weitsicht – eine Eigenschaft, die in der politischen Landschaft dieses Landes offenbar zur Mangelware geworden ist.

Klimaideologie statt funktionierender Nahverkehr

Und was tut die schwarz-grüne Landesregierung stattdessen? Sie konzentriert sich auf die Zerstörung der eigenen Energieversorgung und plant, die Braunkohle-Tagebaue mit Rheinwasser zulaufen zu lassen. Ein Leser der ursprünglichen Meldung kommentierte treffend, man baue für viel Geld ein Pumpwerk, um wertvolle Braunkohlevorkommen endgültig unbrauchbar zu machen. Deutschland – ein Land, das seine eigenen Ressourcen mutwillig vernichtet, während die Infrastruktur zerbröselt.

Die bittere Ironie: Es sind ausgerechnet jene Parteien, die nicht müde werden, den Bürgern den „Umstieg" auf den öffentlichen Nahverkehr zu predigen und den Autofahrer zu drangsalieren, die es nicht einmal schaffen, für einen funktionierenden Nahverkehr auf Straße und Schiene zu sorgen. Wer permanent moralisch mit erhobenem Zeigefinger auftritt, sollte wenigstens die eigenen Hausaufgaben erledigen. Doch die grün-ideologisch getriebene Verkehrspolitik scheitert an ihrer eigenen Realität.

Ein Symptom eines größeren Versagens

Die stillgelegten Bonner Bahnen sind mehr als eine lokale Panne. Sie sind ein Mahnmal für einen Staat, der seine Kernaufgaben vernachlässigt, während er sich in ideologischen Projekten verliert. Wer möchte, dass Bürger vom Auto auf Bus und Bahn umsteigen, muss ihnen ein verlässliches Angebot bieten – und nicht ein Geisternetz aus stillgelegten Wagen und gesperrten Brücken. Ein Großteil der Bürger dieses Landes spürt längst, dass hier etwas gewaltig aus dem Ruder läuft. Es braucht endlich wieder eine Politik, die für Deutschland arbeitet und nicht gegen dessen Substanz.

Und während die Infrastruktur bröckelt, das Vertrauen in staatliche Handlungsfähigkeit schwindet und immer neue Milliardenlasten auf kommende Generationen zurollen, stellt sich für den vorsorgenden Bürger die berechtigte Frage nach echter Werterhaltung. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben über Jahrtausende bewiesen, dass sie – anders als marode Brücken oder ideologiegetriebene Politik – ihren Wert bewahren. Als solide Beimischung in einem breit gestreuten Vermögensportfolio bieten sie einen greifbaren Gegenpol zu einer Welt, in der selbst die einfachsten Aufgaben des Staates zusehends misslingen.

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