Bänder stehen still: Bei BMW fehlen Teile – und bald auch Jobs

Beim Münchner Autobauer BMW stehen in mehreren Werken zeitweise die Bänder still. Nach Informationen aus Unternehmenskreisen trifft es Regensburg, Leipzig und das britische Oxford, weil Zulieferer nicht liefern können. Gleichzeitig läuft ein Sparprogramm, das weltweit 8.000 Stellen kosten soll.

Ein Konzernsprecher bestätigte Medienberichten zufolge Schichtausfälle in einzelnen Werken. Der Grund seien „kurzfristige Engpässe in der externen Teileversorgung“. Welche Bauteile fehlen und warum, verriet BMW nicht.

Hunderte Autos pro Schicht

Betroffen sind nicht irgendwelche Werke. Es sind drei der wichtigsten Standorte des Konzerns. In Regensburg liefen im vergangenen Jahr 357.000 Fahrzeuge vom Band, in Leipzig 260.000, in Oxford 124.000. Fällt dort eine einzige Schicht aus, fehlen schnell mehrere hundert Autos.

BMW stehe nach eigenen Angaben in engem Kontakt mit den Lieferanten und habe Maßnahmen ergriffen, um die Versorgung zu stabilisieren. Wie viele Fahrzeuge bisher nicht gebaut wurden, sagt der Konzern nicht. Solche Lücken lassen sich erfahrungsgemäß oft wieder aufholen. Trotzdem kommen sie zur Unzeit.

8.000 Stellen auf der Streichliste

BMW steckt nämlich mitten im Umbau. Ende Juli kündigte der Konzern laut Wirtschaftsmedien an, bis Ende 2027 rund 8.000 Stellen zu streichen. Das sind etwa fünf Prozent der rund 150.000 Arbeitsplätze, die Hälfte davon in Deutschland. Besonders betroffen seien die Münchner Zentrale, die Verwaltung und die Entwicklung.

Gehen soll das über ein freiwilliges Abfindungsprogramm, das sich vor allem an Beschäftigte außerhalb der Produktion richtet. Die Nachfrage war Berichten zufolge so groß, dass BMW das Programm nach wenigen Wochen vorerst stoppen musste. Das ist bemerkenswert: Bei einem Traditionskonzern, für den viele früher bis zur Rente gearbeitet hätten, scheinen nun viele Mitarbeiter lieber zu gehen.

Der neue Chef macht Tempo

Konzernchef Milan Nedeljković will den Umbau beschleunigen. Man gehe „so weit, wie die Füße tragen“, sagte er mehrfach. Als Gründe nennt das Management den deutlichen Absatzrückgang in China, die hohen Kosten für den Wechsel zur Modellgeneration „Neue Klasse“ und zu hohe Strukturkosten. Die Gewinnprognose für dieses Jahr hat BMW deutlich gesenkt. Einen Verlust im Autogeschäft schließt der Konzern inzwischen nicht mehr aus.

BMW steht damit nicht allein da. Volkswagen und Mercedes haben schon vorher große Sparprogramme aufgelegt. Die Probleme der Branche sind bekannt: teure Energie, viel Bürokratie, Vorgaben aus Brüssel zur Elektromobilität und jetzt auch noch US-Zölle. All das drückt auf den Wirtschaftsstandort Deutschland.

Ärger um einen Dienstwagen

Zusätzlich hat BMW ein Imageproblem, und das hat sich der Konzern selbst eingebrockt. Anfang Oktober wurde der AfD-Politiker Tobias Rausch zum Landtagspräsidenten von Sachsen-Anhalt gewählt. Er ist der erste AfD-Politiker in Deutschland in diesem Amt. Medienberichten zufolge zog die BMW-Zentrale noch am Wahltag ein Leasingangebot für seinen Dienstwagen zurück. Die Landtagsverwaltung bestätigte das.

BMW selbst äußerte sich nicht und verwies darauf, grundsätzlich nichts zu einzelnen Kundenbeziehungen zu sagen. Rausch fährt vorerst den 7er seines CDU-Vorgängers, doch dieser Vertrag läuft im November aus. Kritiker fragen, ob sich ein Autobauer in der Krise politische Signale leisten sollte, die einen Teil seiner Kundschaft verärgern könnten. Manche Beobachter halten es für möglich, dass bisherige BMW-Fahrer deshalb zu anderen Premiummarken wechseln.

Für die Beschäftigten in Regensburg, Leipzig und München ist das alles kein Trost. Sie erleben gerade, wie es einem Aushängeschild der deutschen Industrie geht, wenn die Lieferketten haken, der Absatz einbricht und die Kosten steigen.