Bahn-Chefin entdeckt das Leistungsprinzip – Jahrzehnte zu spät

Es ist ein Satz, den man eigentlich von jedem mittelständischen Handwerksbetrieb in diesem Land seit Generationen kennt – und doch klingt er aus dem Munde der Vorstandsvorsitzenden der Deutschen Bahn wie eine Offenbarung: "Leistung muss sich lohnen." Evelyn Palla, die neue Frau an der Spitze des maroden Staatskonzerns, hat dem "Handelsblatt" verkündet, dass es künftig eben nicht mehr egal sein dürfe, ob jemand gute Arbeit leiste oder seine Tage absitze. Man möchte applaudieren – wäre da nicht die Frage, warum dieser banale Grundsatz ausgerechnet bei einem der größten Staatsbetriebe Deutschlands erst im Jahr 2026 als revolutionäre Erkenntnis gefeiert wird.

Die späte Einsicht eines Subventionsgiganten

Palla räumt selbst ein, die Bahn habe diesen Leistungsgedanken "zu lange zu wenig" gelebt. Eine bemerkenswerte Untertreibung. Wer schon einmal frierend auf einem zugigen Bahnsteig stand, während die Anzeigetafel den Zug erst um zwanzig, dann um vierzig, dann um sechzig Minuten verschob, der weiß: Die Deutsche Bahn ist längst zum Sinnbild des Niedergangs eines einst stolzen Industrielandes geworden. Pünktlichkeit war hierzulande einmal ein Markenzeichen. Heute ist sie ein Glücksfall.

Wer dauerhaft keine Leistung erbringe, müsse künftig mit dem Verlust seines Postens rechnen, so Palla. In der Privatwirtschaft nennt man so etwas schlicht Normalität. Beim staatlich gepäppelten Schienenmonopolisten gilt es offenbar als kühner Bruch mit der Vergangenheit.

Störfälle mit Preisschild

Konkret will Palla die berüchtigten "pünktlichkeitsrelevanten Störfälle" zum Hebel machen. Jeder Unternehmensbereich – ob Infrastruktur, Fern-, Regional- oder Güterverkehr – soll ein Kontingent solcher Störfälle zugewiesen bekommen. Wer darunter bleibt, kassiert einen monetären Anreiz. Die netzweite Pünktlichkeitsstatistik sei, so die Bahn-Chefin, für die tägliche Arbeit "zu abstrakt".

"Die Pünktlichkeit ist ein netzweiter Durchschnitt und in der persönlichen Zielvereinbarung zu abstrakt für die konkrete tägliche Arbeit."

Man darf gespannt sein, ob Bonuszahlungen das schaffen, woran Milliarden an Steuergeldern bislang gescheitert sind. Denn das eigentliche Problem der Bahn ist nicht der Mangel an netten Anreizsystemen, sondern eine über Jahrzehnte verschleppte Infrastruktur, eine politisch verordnete Verzettelung und ein Konzern, der mehr verwaltet als bewegt.

Der Rotstift kreist – 500 Millionen sollen weg

Parallel zum vielbeschworenen Kulturwandel kündigt Palla den nächsten großen Umbauschnitt für die zweite Jahreshälfte an. Bereits zu Jahresbeginn habe man eine komplette Führungsebene in der Konzernleitung gestrichen. Mindestens 500 Millionen Euro pro Jahr will der Konzern künftig einsparen – ein Mix aus Sach- und Personalkosten. Hinzu kämen Sanierungseffekte in den Geschäftsfeldern, insbesondere im Fern- und Güterverkehr.

Klingt entschlossen. Doch die ehrliche Frage lautet: Wie konnte ein Staatskonzern überhaupt so aufgebläht werden, dass sich derart leicht eine halbe Milliarde herausschneiden lässt? Die Antwort führt direkt in die politischen Schaltzentralen Berlins, wo die Bahn über Jahre als Spielwiese ideologischer Großprojekte und klimapolitischer Versprechen diente, statt schlicht Menschen zuverlässig von A nach B zu transportieren.

Ein Spiegelbild deutscher Misswirtschaft

Die Deutsche Bahn ist kein isolierter Einzelfall, sondern Symptom. Sie zeigt, was passiert, wenn der Staat sich an die Stelle des Unternehmers setzt und betriebswirtschaftliche Vernunft jahrzehntelang dem politischen Wunschdenken weicht. Dass nun ausgerechnet eine Vorstandschefin das Leistungsprinzip wiederentdecken muss, ist weniger ein Triumph als ein Armutszeugnis für die Verantwortlichen, die diesen Konzern in den vergangenen Jahren geführt – und die Politik, die ihn dirigiert haben.

Man wünscht Frau Palla aufrichtig Erfolg. Doch wer den deutschen Staatsapparat kennt, der ahnt: Gegen die Trägheit eines politisch gesteuerten Mammutkonzerns helfen womöglich auch die schönsten Bonusmodelle nur bedingt. Vertrauen entsteht durch Verlässlichkeit – und genau die hat die Bahn dem Bürger über Jahre systematisch abtrainiert.

Wer angesichts solcher Zustände sein Vermögen krisenfest aufstellen möchte, tut gut daran, nicht allein auf staatlich durchwirkte Strukturen zu vertrauen. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben über Jahrhunderte bewiesen, dass sie ihren Wert unabhängig von politischen Fehlentscheidungen bewahren – eine sinnvolle Beimischung für jedes breit gestreute und solide aufgestellte Vermögensportefeuille.

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