Schienen-Desaster auf Raten: Bahn-Infrastruktur dümpelt trotz Milliardenflut bei Note 3,0

Es ist ein Armutszeugnis von epischen Ausmaßen, das die Deutsche Bahn ihrem eigenen Schienennetz im Jahr 2025 ausstellt. Der frisch veröffentlichte Zustandsbericht der bundeseigenen DB Infrago verharrt bei der Schulnote 3,0 – exakt jener Wert, mit dem schon das Vorjahr abgeschlossen wurde. Stillstand, sauber dokumentiert, schwarz auf weiß. Und das, obwohl der Steuerzahler mittlerweile in Größenordnungen blechen muss, die einst nur Raumfahrtprogrammen vorbehalten waren.

19,9 Milliarden verbaut – und kaum Bewegung

Sage und schreibe 19,9 Milliarden Euro wurden 2025 ins marode Netz gesteckt, für 2026 sollen es erstmals mehr als 20 Milliarden Euro werden. Wo in einem privaten Unternehmen Aktionäre längst die Geschäftsführung ausgetauscht hätten, gibt sich Bahn-Chefin Evelyn Palla zuversichtlich: Die „Talsohle der ungebremsten Alterung" sei erreicht, ein „Neustart" möglich. Übersetzt heißt das: Wir verfallen jetzt wenigstens nicht mehr schneller, als wir reparieren. Welch erhebende Botschaft für ein Land, das sich einst stolz als Ingenieursnation präsentierte.

Bemerkenswert ist die Sprache der Beschwichtigung. Während Bahnhöfe sich minimal von 3,03 auf 2,96 verbessert haben sollen, räumt selbst die Vorstandschefin ein, dass „viele Anlagen und Bahnhöfe weiter in keinem guten Zustand" seien. Eine Erkenntnis, die jeder Pendler zwischen Hannover und Köln bereits seit Jahren am eigenen Leib erfährt – meist auf einem zugigen Bahnsteig wartend.

Stellwerke aus der Adenauer-Ära

Besonders düster fällt das Urteil über die rund 4.000 Stellwerke aus, das Nervensystem des Schienenverkehrs. Mit einer Note von 4,02 dümpelt dieser Bereich auf dem Niveau einer drohenden Versetzungsgefährdung. Jedes zweite Stellwerk ist erneuerungsbedürftig, viele stammen aus den 1950er und 1960er Jahren. Eine Technik, die jünger ist als manche dieser Anlagen, lässt sich schlicht nicht mehr nachrüsten – hier hilft nur Abriss und Neubau.

Diese erschütternde Bestandsaufnahme ist das Resultat jahrzehntelanger politischer Vernachlässigung. Während andere Nationen wie die Schweiz, Österreich oder Japan ihre Schieneninfrastruktur als strategisches Rückgrat behandelten, wurde in Deutschland gespart, wegrationalisiert und kaputtprivatisiert. Das Schienennetz wurde in den vergangenen Jahrzehnten regelrecht ausgehungert – heute zahlt der Steuerzahler die Zeche gleich doppelt.

Pünktlichkeit: Jeder dritte Fernzug zu spät

Der Realitätscheck kommt prompt am Bahnsteig. Im April 2026 erreichten gerade einmal 64,4 Prozent der Fernverkehrshalte ihr Ziel pünktlich. Im Klartext: Mehr als jeder dritte Fernzug rollte zu spät ein. Der Jahresstart geriet noch desaströser – im Januar lag die Quote bei mickrigen 52,1 Prozent, im Februar bei 59,4 Prozent. Begründet wird das Ganze mit maroder Infrastruktur, Baustellen-Chaos und Wintereinbruch. Ausreden, die in einem industrialisierten Hochtechnologieland eigentlich keine sein dürften.

Und Vorsicht bei der Definition: „Verspätet" ist ein Zug erst ab sechs Minuten Verzögerung. Komplett ausgefallene Züge tauchen in der schöngefärbten Statistik gar nicht erst auf. Wer also wissen will, wie verheerend die Lage tatsächlich ist, muss zwischen den Zeilen lesen – oder einfach selbst einsteigen.

Sondervermögen, Schuldenberge und neue Versprechen

Im Schatten dieser Zahlen wirkt das von der Großen Koalition unter Friedrich Merz beschlossene 500-Milliarden-Euro-Sondervermögen für Infrastruktur wie ein verzweifelter Befreiungsschlag. Doch wer glaubt, dass mit noch mehr Schulden – die kommende Generationen über Steuern und Zinsen abstottern müssen – plötzlich pünktliche Züge auf glatten Schienen rollen, hat aus den vergangenen Jahrzehnten nichts gelernt. Geld allein hat das Bahnnetz nie gerettet. Es waren stets Strukturen, Verantwortlichkeiten und politischer Wille, die fehlten.

Bezeichnend bleibt: Während Deutschland für teure Klimaprojekte, Migrationsfolgen und Auslandshilfen scheinbar unerschöpfliche Töpfe öffnet, kann die einstige Vorzeige-Eisenbahnnation noch nicht einmal verlässlich von Hamburg nach München reisen. Ein Sinnbild für den Zustand der Republik insgesamt.

Was bleibt dem Bürger?

Wer in Deutschland heute auf die Bahn angewiesen ist, kennt das Gefühl: Hoffen, Bangen, Umsteigen, Warten. Die jüngsten Zahlen bestätigen, was Pendler und Reisende längst wissen. Die Infrastruktur wurde verschlissen, die Sanierung kommt zu spät, und die politisch Verantwortlichen verkaufen Stillstand als Fortschritt. In einer Zeit, in der Kaufkraft schwindet, Energiepreise explodieren und Vertrauen in staatliche Institutionen erodiert, sollten Bürger sich Gedanken über die Sicherung ihres Vermögens machen. Physische Edelmetalle wie Gold und Silber haben sich über Jahrhunderte als verlässlicher Anker bewährt – ganz im Gegensatz zu deutschen Versprechen, dass demnächst, ganz bestimmt, alles besser werde.

Hinweis: Dieser Beitrag stellt keine Anlageberatung dar. Die hier geäußerten Einschätzungen geben die Meinung der Redaktion auf Basis der vorliegenden Informationen wieder. Jeder Anleger ist für seine Entscheidungen selbst verantwortlich und sollte eigenständig recherchieren oder fachkundigen Rat einholen.