Lufthansa-Pilotenstreik: Wenn Gewerkschaftsmacht zur Selbstzerstörung wird

Während Hunderttausende Reisende an deutschen Flughäfen gestrandet sind und verzweifelt auf Ersatzflüge hoffen, liefert ein ehemaliger Insider der Pilotengewerkschaft Vereinigung Cockpit (VC) eine schonungslose Abrechnung mit seiner früheren Organisation. Was sich derzeit bei der Lufthansa abspielt, ist weit mehr als ein gewöhnlicher Tarifkonflikt – es ist ein Lehrstück darüber, wie gewerkschaftliche Hybris eine ganze Berufsgruppe in den Abgrund reißen kann.

Ein Insider packt aus

Marcel Gröls, einst Tarifverantwortlicher der Vereinigung Cockpit, findet gegenüber dem „Spiegel" ungewöhnlich deutliche Worte. Er spricht von einem „historischen Machtverlust" seiner früheren Gewerkschaft und einem Verhältnis zur Lufthansa, das „seit Jahren toxisch" sei. Die Belege, die er anführt, sind tatsächlich bemerkenswert: Streikaufrufe am Abend des Neujahrskonzerts der Lufthansa, ein Arbeitskampf an einem Weihnachtsfeiertag und nun – als wäre das Timing nicht schon provokant genug – ein Streik im unmittelbaren Umfeld der Hundertjahrfeier des Konzerns.

Man muss kein Sympathisant der Konzernführung sein, um zu erkennen, dass solche Aktionen nicht von strategischer Weitsicht zeugen, sondern von einer fast schon selbstzerstörerischen Eskalationslogik. Gröls bringt es auf den Punkt: „Es war zu aggressiv."

Das strategische Eigentor

Was Gröls beschreibt, ist im Grunde ein klassisches Dilemma der Gewerkschaftspolitik – nur eben in seiner extremsten Ausprägung. Die Piloten verfügen über eine enorme strukturelle Macht. Es genügt, wenn eine einzige Position im Cockpit unbesetzt bleibt, und das gesamte Flugzeug bleibt am Boden. Beim Bodenpersonal müssten Hunderte mobilisiert werden, um denselben Effekt zu erzielen. Doch genau diese Macht, so Gröls' bittere Analyse, werde von der Lufthansa längst eingepreist – und systematisch umgangen.

Die Fakten sprechen eine unmissverständliche Sprache: Die neu gegründete City Airlines tarifiert bereits mit Verdi statt mit der VC. Dasselbe gilt für die Tochtergesellschaft Discover. Gröls warnt eindringlich, dass Eurowings und Lufthansa Cargo folgen könnten. Am Ende, so seine düstere Prognose, bliebe der Vereinigung Cockpit nur noch „die stagnierende Mutter" – während das eigentliche Wachstum längst bei den Töchtern stattfindet, die sich dem Zugriff der Pilotengewerkschaft entziehen.

Lufthansa will „nie wieder erpressbar sein"

Der tieferliegende Konflikt, den Gröls skizziert, offenbart ein fundamentales Machtspiel. Die Piloten wollen Perspektiven im Passagiergeschäft, weil sie sehen, dass nur bei den Töchtern gewachsen wird. Der Konzern wiederum will sich nie wieder in eine strategische Abhängigkeit von einer einzelnen Gewerkschaft begeben. Lufthansa-Personalvorstand Michael Niggemann machte unmissverständlich klar: „Diese Streiks werden unsere Strategie nicht beeinflussen." Flugzeuge würden nur dort eingesetzt, wo sie profitabel fliegen könnten.

Man kennt dieses Muster aus der deutschen Wirtschaftsgeschichte nur zu gut. Überzogene Forderungen und permanente Konfrontation führen nicht zu besseren Arbeitsbedingungen, sondern zur Verlagerung – sei es ins Ausland oder eben in günstigere Tochtergesellschaften. Es ist dieselbe Logik, die ganze Industriezweige aus Deutschland vertrieben hat.

Ein Symptom einer größeren Krankheit

Was sich bei der Lufthansa abspielt, ist symptomatisch für den Zustand des Wirtschaftsstandorts Deutschland insgesamt. Statt auf Kooperation und Wettbewerbsfähigkeit zu setzen, dominieren Konfrontation und Maximalforderungen. Die Leidtragenden sind am Ende immer dieselben: die Bürger, die auf funktionierende Infrastruktur angewiesen sind, und die Arbeitnehmer selbst, die sich mit ihren überzogenen Forderungen um ihre eigene Zukunft bringen.

Gröls empfiehlt seiner früheren Gewerkschaft einen „Go-Around" – in der Fliegersprache ein Durchstartmanöver, wenn die Landung nicht sicher gelingt. „Das ist kein Zeichen von Schwäche", betont er. Ob die Vereinigung Cockpit diese Warnung beherzigt, darf bezweifelt werden. Denn zur Wochenmitte steht bereits der nächste Streik an – diesmal vom Kabinenpersonal. Die Spirale dreht sich weiter, und mit jeder Umdrehung verliert der Luftfahrtstandort Deutschland ein Stück mehr an Wettbewerbsfähigkeit.