Luftfahrtstrategie der Bundesregierung: Großes Papier, große Versprechen – und die Frage, ob auf den Worten je Taten folgen

Wieder einmal hat Berlin ein Strategiepapier beschlossen. Diesmal soll es um die Luftfahrt gehen – jenen Sektor, der in einem Exportland wie Deutschland eigentlich zu den schlagenden Herzschlagadern der Wirtschaft zählt. Doch wer die vollmundigen Ankündigungen liest, dem schwant: Hier wird wieder einmal mehr versprochen als geliefert.

Vom Strategiepapier zur Realität – ein weiter Weg

Die Bundesregierung verkündet, Deutschland künftig „als führende Luftfahrtnation zu positionieren, die ökonomisch und technologisch wettbewerbsfähig, souverän, resilient und nachhaltig" sei. Schöne Worte, doch wer sie nüchtern betrachtet, erkennt darin vor allem ein Eingeständnis: Genau diese Position habe man offenbar verloren. Sonst müsste man sie nicht mit einem neuen Strategiepapier zurückerobern wollen.

Erstmals, so heißt es, würden zivile Luftfahrtindustrie, Luftverkehr und militärische Luftfahrt in einem integrierten Ansatz zusammengeführt. Ein durchaus sinnvoller Gedanke – warum erst jetzt? Über Jahre hinweg hat man die Branche mit Sonderwegen, Steuern und Bürokratie gegängelt, bis sie im internationalen Wettbewerb ins Hintertreffen geriet.

Wachstum trotz Politik, nicht wegen ihr

Bundeswirtschaftsministerin Katherina Reiche (CDU) lobte ein Wachstum der Luftfahrtindustrie von 19 Prozent und einen Rekord von 130.000 Beschäftigten. Dieser Erfolg sei, so ihre Lesart, das Ergebnis „konsequenter Unterstützung der Bundesregierung". Man darf jedoch die berechtigte Frage stellen, ob dieses Wachstum nicht vielmehr dem Erfindungsgeist und der Zähigkeit deutscher Ingenieure und Unternehmer zu verdanken sei – und eben gerade nicht der Politik.

Die Standortkosten in Deutschland hätten sich seit der Corona-Pandemie teils verdoppelt. Das schwäche Airlines und Flughäfen im internationalen Wettbewerb.

Diese Mahnung kam vom Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI). Sein stellvertretender Hauptgeschäftsführer Holger Lösch forderte weitere Entlastungen bei der Luftverkehrsteuer sowie den Luftsicherheits- und Flugsicherungsgebühren – und vor allem den „konsequenten Abbau von Bürokratie und nationalen Sonderwegen". Mit anderen Worten: Die Industrie bittet die Politik darum, ihr endlich nicht länger im Weg zu stehen.

Steuersenkung als Lichtblick

Verkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) kündigte immerhin eine Senkung der Luftverkehrsteuer zum 1. Juli 2026 an. Ein Schritt in die richtige Richtung – endlich. Doch er bleibt ein Tropfen auf den heißen Stein, solange die deutschen Standortkosten dem Rest der Welt davonlaufen. Mehr als ein Fünftel des Handels mit Nicht-EU-Staaten werde über den Luftweg abgewickelt. Wer also den Luftverkehr stranguliert, der trifft die gesamte exportorientierte Wirtschaft mitten ins Mark.

Militärische Luftfahrt – ausgerechnet jetzt

Verteidigungsminister Boris Pistorius (SPD) betonte die Bedeutung der militärischen Luftfahrt für die Verteidigung Deutschlands. In Zeiten, in denen das ambitionierte Kampfjetprojekt FCAS gerade ins Wanken geraten ist und sich geopolitische Konfliktherde wie der Iran-Konflikt zuspitzen, mag das ehrenwert klingen. Doch auch hier gilt: Papier ist geduldig. Es wäre nicht das erste großspurige Rüstungsvorhaben, das in den Mühlen deutscher Bürokratie zerrieben würde.

Fazit: Ankündigungen ersetzen kein Vertrauen

Was bleibt, ist die nüchterne Erkenntnis: Strategien schreiben können sie in Berlin. Ob sie umgesetzt werden, steht auf einem ganz anderen Blatt. Während die Politik immer neue Schuldenberge auftürmt und Sondervermögen in Hunderten Milliardenhöhe verteilt, schwindet das Vertrauen vieler Bürger in die Stabilität von Wirtschaft und Währung. Wer sein Vermögen krisenfest aufstellen möchte, setzt traditionell nicht allein auf Versprechen der Regierenden, sondern bewahrt einen Teil davon in physischen Edelmetallen wie Gold und Silber – jenen Werten, die seit Jahrtausenden Bestand haben und keiner politischen Ankündigung bedürfen, um ihren Wert zu behalten.

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