Berliner S-Bahn-Chaos: Wenn 300 Störfälle täglich zur Normalität werden

Die Berliner S-Bahn versinkt im operativen Chaos - und ein Ende ist nicht in Sicht. Mit bis zu 300 Störfällen täglich offenbart sich das komplette Versagen jahrzehntelanger Verkehrspolitik in der Hauptstadt. Alexander Kaczmarek, seines Zeichens Bahnbevollmächtigter für Berlin und Brandenburg, verkündete nun mit erstaunlicher Gelassenheit, dass die Probleme noch monatelang andauern würden.

Das Eingeständnis des totalen Kontrollverlusts

"Wir haben aktuell Tage mit 200, 250 oder 300 Störfällen", räumte Kaczmarek gegenüber dem Tagesspiegel ein. Eine Bankrotterklärung, die in ihrer Tragweite kaum zu überbieten ist. Kaputte Signale, defekte Stellwerke, versagende Weichen und marode Fahrzeuge - die Liste des Versagens liest sich wie das Drehbuch eines Katastrophenfilms. Doch statt Lösungen präsentiert der Konzernvertreter nur Durchhalteparolen: "Es kommt leider immer wieder was Neues an Fehlern dazu."

Besonders entlarvend ist Kaczmareks Eingeständnis, dass es keinen "ultimativen Hebel" gebe, mit dem sich die Probleme lösen ließen. Ein bemerkenswertes Armutszeugnis für ein Unternehmen, das einst als Rückgrat der deutschen Mobilität galt. Die im August gegründete Taskforce für die Stadtbahn habe zwar "erste Lösungen entwickelt" - doch was diese bewirken sollen, bleibt nebulös.

Vertröstungen statt Verantwortung

Mit geradezu zynischer Gelassenheit prognostiziert der Bahnbevollmächtigte, dass es "noch ein paar Monate" dauern werde, bis die S-Bahn wieder zuverlässig verkehre. Für die geplagten Pendler, die täglich mit Verspätungen, Ausfällen und überfüllten Zügen kämpfen müssen, dürfte diese Aussicht wie blanker Hohn klingen. Während in anderen Metropolen moderne Verkehrssysteme reibungslos funktionieren, versinkt Berlin in einem Sumpf aus Inkompetenz und Missmanagement.

30 Jahre für eine Bahnstrecke - ein deutsches Trauerspiel

Als wäre das tägliche Chaos nicht genug, offenbart Kaczmarek noch weitere Abgründe deutscher Infrastrukturpolitik. Die Dresdner Bahn, die eine schnellere Verbindung zum Hauptstadtflughafen BER schaffen soll, habe sage und schreibe 30 Jahre bis zur Fertigstellung gebraucht. "Schade nur, dass es 30 Jahre gedauert hat", kommentiert der Bahnbevollmächtigte lakonisch - als handle es sich um eine Petitesse und nicht um ein monumentales Versagen.

In China werden in derselben Zeit ganze Hochgeschwindigkeitsnetze aus dem Boden gestampft, während Deutschland nicht einmal eine simple Bahnverbindung zum eigenen Hauptstadtflughafen hinbekommt. Ein Armutszeugnis, das symptomatisch für den Niedergang deutscher Ingenieurskunst und Planungskompetenz steht.

Die S15 - das nächste Desaster kündigt sich an

Trotz der offensichtlichen Unfähigkeit, bestehende Strecken am Laufen zu halten, zeigt sich Kaczmarek "zuversichtlich" für die geplante S15. Die Nord-Süd-Strecke, deren Eröffnung bereits mehrfach verschoben wurde, solle im Frühjahr 2026 in Betrieb gehen. "Baulich ist alles fertig", versichert er - als ob das bei den aktuellen Zuständen eine Garantie für irgendetwas wäre.

Die Realität zeigt: Selbst wenn die Strecke baulich fertiggestellt sein sollte, bedeutet das noch lange nicht, dass sie auch funktionieren wird. Bei 300 täglichen Störfällen im bestehenden Netz dürfte die Einführung einer weiteren Linie eher zu noch mehr Chaos führen als zu einer Entlastung.

Ein System am Abgrund

Was sich in Berlin abspielt, ist mehr als nur ein lokales Verkehrsproblem. Es ist das Spiegelbild einer Politik, die über Jahrzehnte Infrastruktur vernachlässigt, Investitionen verschleppt und Verantwortung von sich geschoben hat. Während Milliarden in fragwürdige Prestigeprojekte und ideologiegetriebene Klimamaßnahmen fließen, verfällt das Rückgrat unserer Mobilität.

Die Leidtragenden sind die Bürger, die täglich auf funktionierende Verkehrsmittel angewiesen sind. Sie zahlen mit ihrer Lebenszeit für das Versagen einer politischen Klasse, die lieber über Gendersternchen debattiert als sich um die Grundbedürfnisse der Menschen zu kümmern. Es ist höchste Zeit für einen radikalen Kurswechsel - weg von Symbolpolitik, hin zu echter Problemlösung. Deutschland braucht Politiker, die wieder für das Land arbeiten statt gegen es.

"Den ultimativen Hebel, wo ich einmal dran ziehe und alles ist super, den gibt es nicht" - ein Satz, der das ganze Dilemma deutscher Verkehrspolitik auf den Punkt bringt. Wenn selbst die Verantwortlichen kapitulieren, ist es Zeit für grundlegende Veränderungen.